Pompe à eau – Pompe de refroidissement – Moteurs diesel Mercedes six cylindres W107 W108 W109 W113 W114 W115 W116 W123 à bride longue à 4 trous, quatre et cinq cylindres

Description

Pompe à eau de refroidissement avec joint pour Mercedes W107, W108, W109, W111, W113, W114, W115, W116, W123 et W460 – bride longue à 4 trous

Description du produit

Cette pompe à eau assure une circulation optimale du liquide de refroidissement dans le moteur et contribue à une température de fonctionnement stable. Une pompe à eau en bon état de fonctionnement prévient la surchauffe et garantit le bon fonctionnement de l'ensemble du système de refroidissement.

La pompe à eau est fournie avec un joint pour une installation correcte.

Convient aux modèles Mercedes

W107

• 280 SLC C107 (107.022) – M110.982, M110.986 et M110.990
• 280 SL R107 (107.042) – M110.982, M110.986 et M110.990

W108 et W109

• 280 S (108,016) – M130,920
• 280 SE (108.018) – M130.980
• 280 SEL (108.019) – M130.980
• 300 SEL (109.016) – M130.981

W111

• 280 SE Coupé (111.024) – M130.980 et M130.984

Pagode W113

• 280 SL (113.044) – M130.983

W114

• 230,6 (114 015) – 180 954 M
• 250 (114 010) – 114 920 M
• 250 C Coupé (114.021) – M114.920

W115 essence

• 220 (115 010) – 115 920 M
• 230,4 (115,017) – M115,951

W115 diesel

• 200 D (115.115) – OM615.913
• 220 D (115.110) – OM615.912
• 240 D (115.117, 115.105, 115.107, 115.108 et 115.119) – OM616.916
• 240 D 3.0 (115.114) – OM617.910

W116

• 280 S (116,020) – M110,922
• 280 SE (116.024) – M110.983 et M110.985
• 280 SEL (116.025) – M110.983 et M110.985

Berline essence W123

• 200 (123.020) – M115.938 et M115.939
• 230 (123 023) – 115 954 M

Berline diesel W123

• 200 D (123.120) – OM615.940
• 220 D (123.126) – OM615.941
• 240 D (123.123) – OM616.912
• 300 D (123.130) – OM617.912

W123 Coupé essence

• 230°C (123.043) – M115.954

W123 T-Model essence

• 230 T (123,083) – M115,954

W123 T diesel

• 240 TD (123.183) – OM616.912
• 300 TD (123 190) – OM617 912
• 300 T Turbodiesel (123.193) – OM617.952

Classe G W460 essence

• 230 G Cabrio (460.210 et 460.241) – M115.973
• 280 GE Cabrio (460.212 et 460.243) – M110.994

Classe G W460 diesel

• 240 GD Cabriolet (460.310 et 460.341) – OM616.936 et OM616.938
• 300 GD Cabrio (460.312 et 460.343) – OM617.931 et OM617.932

Convient aux moteurs Mercedes

• M110
• M114
• M115
• M130
• M180
• OM615
• OM616
• OM617 également turbodiesel

Caractéristiques

1. Pièce : pompe à eau / pompe de refroidissement
2. Joint d'étanchéité inclus
3. Entraînement mécanique
4. boîtier en aluminium
5. Turbine à 8 pales
6. Version à bride longue à 4 trous
7. Longueur de la bride d'environ 90 mm
8. Longueur totale environ 135 mm
9. Convient aux transmissions par courroie trapézoïdale

Informations Complémentaires

1. La pompe à liquide de refroidissement assure une circulation constante du liquide de refroidissement et empêche la surchauffe du moteur.
2. Une pompe à eau usée peut provoquer des fuites, du jeu dans les roulements ou une capacité de refroidissement réduite.
3. Vérifiez toujours la version de l'ancienne pompe à eau, la bride, les dimensions et le nombre de trous de fixation avant de commander.

Conseils pour une protection optimale du système de refroidissement

Pour une longue durée de vie du radiateur, de la pompe à eau et des autres composants du système de refroidissement, nous recommandons toujours d'utiliser le liquide de refroidissement approprié.

Pour les modèles Mercedes classiques, il s'agit généralement d'un liquide de refroidissement bleu-vert à base de silicate qui offre une protection contre la corrosion, le calcaire et la dégradation interne du système de refroidissement.

De plus, le liquide de refroidissement sans eau est une excellente alternative. Il prévient la corrosion interne, réduit les risques de surchauffe et offre une protection supplémentaire aux moteurs anciens.

1. Protège le radiateur et le bloc moteur contre la corrosion.
2. Prévient les dépôts et la contamination dans le système de refroidissement.
3. Améliore la fiabilité de l'ensemble du système de refroidissement.
4. Prolonge la durée de vie des pièces importantes.

Le liquide de refroidissement à base de silicate bleu-vert et le liquide de refroidissement sans eau sont tous deux disponibles sur notre boutique en ligne.

Manuel d'installation de la pompe à eau de refroidissement

1. N’effectuez jamais de travaux de réparation lorsque le moteur tourne.
2. Préparation
   Laissez le système de refroidissement refroidir complètement et vidangez tout le liquide de refroidissement jusqu'à ce que le système soit entièrement vide. Ensuite, retirez la pompe à eau et nettoyez soigneusement toutes les surfaces d'étanchéité et de contact. Enlevez tous les résidus d'anciens joints et produits d'étanchéité. Nous recommandons également de nettoyer et de rincer l'ensemble du système de refroidissement. Vérifiez tous les composants du système de refroidissement et remplacez-les si nécessaire.

Avertissement : Ne jamais réutiliser le liquide de refroidissement usagé. Le liquide de refroidissement est un déchet dangereux et doit être éliminé conformément à la réglementation en vigueur.

3. Installation de la nouvelle pompe à eau
   Installez toujours la nouvelle pompe à eau avec un joint neuf. Serrez les boulons de fixation au couple prescrit par le constructeur du véhicule et vérifiez que la pompe peut tourner librement.

Avertissement : Lors de l’utilisation d’un joint ou d’un mastic silicone, le temps de séchage prescrit doit être scrupuleusement respecté avant de remplir le système de refroidissement avec du liquide de refroidissement. Ne jamais utiliser une quantité excessive.

4. Vérification du ventilateur
   Vérifiez l'état du ventilateur et remplacez-le si nécessaire. Sur les véhicules équipés d'un embrayage de ventilateur, son bon fonctionnement doit également être contrôlé.

Avertissement : Un embrayage de ventilateur défectueux peut entraîner une défaillance prématurée de la nouvelle pompe à eau.

5. Vérification de la courroie d'entraînement
   Vérifiez l'état des courroies d'entraînement : usure, déformation et durcissement. Remplacez les courroies usées et, si nécessaire, installez systématiquement une courroie d'entraînement neuve lors du remplacement de la pompe à eau. Ajustez la tension de la courroie conformément aux spécifications du constructeur du véhicule afin d'éviter d'endommager les roulements des composants entraînés.

Avertissement : Vérifiez toujours le fonctionnement du tendeur de courroie et remplacez-le si nécessaire.

6. Inspection des tuyaux
   Vérifiez que tous les tuyaux de refroidissement et leurs colliers de serrage sont en bon état et correctement installés.
7. Remplissage du système de refroidissement
   Remplissez le système de refroidissement avec du liquide de refroidissement neuf.

Avertissement : Utilisez uniquement le liquide de refroidissement prescrit ou approuvé par le constructeur du véhicule.

8. Vent
   Purgez le système de refroidissement conformément aux instructions du constructeur du véhicule.

Avertissement : Une légère fuite peut se produire au niveau de l'orifice de ventilation pendant la purge.

9. Inspection finale
   Faites tourner le moteur à vide et vérifiez l'étanchéité de l'ensemble du circuit de refroidissement. Assurez-vous également que toutes les durites et leurs colliers sont correctement installés. Laissez ensuite le moteur refroidir et contrôlez à nouveau le niveau de liquide de refroidissement. Procédez à un test de pression du circuit de refroidissement pour détecter d'éventuelles fuites.

Important

1. Consultez toujours le manuel d'atelier du modèle Mercedes concerné pour obtenir les instructions d'installation spécifiques.
2. L'installation doit être effectuée exclusivement par du personnel qualifié.

Vérifiez toujours avant l'achat et l'installation si la pièce est adaptée et équivalente en vous basant sur les photos, la description et les spécifications ; les pièces installées ou utilisées ne peuvent être retournées.